一天，在论坛上有人问起“选本田飞度还是雪佛兰爱唯欧？”我看后，马上热情回复，选车肯定是选发动机，其次选择碰撞5星级的。并热情附上图示说明：
可是有人根本看不进去，不知道是为什么？所以引发思考，说飞度多么破烂，铁皮如纸，垃圾的没有办法形容，我没有办法，在此引入事实来说话，如下：
飞度作为Honda热销全球的精品经济车型，一直以来，大众良好口碑都集中于它的品质、节油、性能等方面，而很少关注到它在安全方面的优势。新飞度上市来，先获J-NCAP 六星安全评价、NHTSA五星安全、IIHS至高安全奖；在今年又以46.4高分登基C-NCAP五星阶层，之后不久，FIT再次夺得以严谨苛刻著称的EURO-NCAP五星安全桂冠。这一路夺奖之旅，将全球最权威的几个安全荣誉收入囊中，FIT成为名副其实的全球安全五星大满贯车型。透过这些安全荣誉背后，我们不妨深度了解一下，这些权威机构为何毫不吝惜地把荣誉赋予飞度？飞度是靠什么获得全球最主要的几个汽车安全机构的肯定？
飞度，全球五星大满贯的安全标杆
新飞度早在2007年就获得由日本国土交通省组织汽车事故对策中心主导的J-NCAP六星安全评价。在中国上市后，又获得了标准严谨的C-NCAP五星安全桂冠。
在美国，并没有NCAP的评价系统，最权威的安全评价是来自IIHS（美国高速公路安全保险协会）与NHTSA两个机构。FIT在2008年，高标准完成了IIHS的正、侧撞击测试，在翻滚测试中没有翻滚现象，并在号称“变态残酷“的Car-to-Car两车对撞测试中，新飞度与美版雅阁进行了一次“以小搏大”的对撞测试。结果，新飞度仍然很好地保证了乘员的生存空间，高分夺得至高安全奖。同年，再获美国政府部门汽车安全的最高主管机关NHTSA颁发的五星安全桂冠。
来自汽车界极具权威的安全测试机构——Euro-NCAP的五星荣誉，更是将飞度全球安全荣誉推上巅峰。Euro-NCAP由欧洲五个国家的政府倡导而生，测试项目为正面撞击、侧面撞击、侧面圆柱体撞击、对行人保护能力和对车内儿童保护。可见，EURO-NCAP对汽车的安全要求十分全面，测试也考虑更多因素。飞度获得了美国、欧洲、日本与中国的权威安全认证，名副其实地夺得全球五星大满贯！
秉承G-CON安全技术，安全理念为人人
作为继雅阁取得C-NCAP超五星、奥德赛C-NCAP五星评价后，广汽本田的又一款五星安全车型。飞度无疑移植了同厂雅阁与奥德赛的G-CON安全技术与高刚性ACE车身。G-CON车辆冲击力控制安全技术，是Honda研发的高水平全方位碰撞安全技术。通过在碰撞发生时，控制对车体的冲击G、对乘员的冲击G和对行人的冲击G，从而降低人员所受伤害，是在保护车内乘员的安全的同时兼顾行人安全的车辆安全技术的总称。
从70年代初期，Honda就开始进行汽车安全方面的基础研究。Honda是在日本首先采用安全气囊的厂家，并实现了ABS制动防抱死系统和TCS牵引力控制系统的商品化。从70年代至今，Honda开发出了应对行人保护的技术、自动制动系统、减轻追尾损伤的制动系统、ITS智能交通系统等各种新技术。并于2000年3月建成并开始启用世界上第一座室内全方位碰撞安全试验设施。G-CON安全技术就在先进的理论指引与撞击试验中日趋完善。
基于G-CON安全技术支持，广汽本田更进一步提出“为了所有人的安全”理念，在技术层面保证乘员与行人安全的同时，更将关注点放到汽车社会里共同存在的所有“人”的安全，包含车内乘员与可能遭遇碰撞的行人，从而使得各方都可以将伤害降到最低。这一切研究总称之为Safety for Everyone ，即安全共存。
飞度采用ACE车身设计，高强度钢材使用率达到54%，并且在关键部件中大幅度增加高强度钢的使用量，其在抑制变形和传递能量方面起到了关键的作用。高强度钢板的应用，是同时确保轻量化和碰撞安全性的有效手段。同时通过底盘结构的重新设计与一体化的激光焊接工艺，使得车身结构刚度也有大幅的提升。值得一提的是，飞度配置的安全气囊是世界首创的i-SRS智能型气囊。它拥有两个增压泵，可以根据碰撞力度的大小判断分两步点火还是同时点火。如果是低速和中等速度的平缓碰撞，分两步弹出气囊。高速猛烈碰撞时，两个增压泵会同时供气。这样在不同的行车状态下均能发挥出最佳的保护性能。主动、被动安全十分完备，确保车内驾乘人员的安全
在行人保护方面，新飞度也采用了大量先进技术来确保行人的安全。如缓冲式发动机罩、吸能型发动机铰链、翼子板以及保险杠等结构，能够最大限度减轻对行人的伤害，真正实现“为了所有人的安全”。
小结：
不同国家对安全有不同的标准，如果说，拿到一个权威安全认证不足以令人信服，那么拿到全球5大权威认证，无疑是对一辆汽车安全性能的最大肯定。FIT全球五星安全大满贯的出色表现，真正做到了“良品无国界，安全无国界”，同时也为经济车型的安全标准树立了新的标杆。
高人写的，我是转的:office:
1 别克 上海通用 凯越 146651 纯垃圾，就是一面子货，还是**子。 这车唯一的优点可能就是保有量大，第三方件多，维修方便便宜了。 论血统，很多人买这货是因为这货是“美系”车，有面子。同时是最便宜的欧美系A级三厢车。实际上，这货就是一棒子车，实际上就是大宇的大旅行者。和景程一样挂羊头卖狗肉。 即使和纯棒子车比比如悦动等比较，这货也没见任何优势。 发动机就是个破烂，1.8的发动机，输出1.6的动力，烧2.0的油耗。别说跟什么其他好的合资车比，这破烂发动机跟自主车的发动机比都不如。 1.6的发动机，输出1.4的动力，烧1.8的油耗。 变速箱，销魂的4AT,技术真是成熟，太TM成熟了。 外形，我能想到的最好的形容词就是“中规中矩”。 这款纯面子车在国内大卖，纯粹说明在中国车和面子的关系很大，面子很重要。 2 雪佛兰 上海通用 赛欧三厢 128218 最便宜的的欧美系三厢车。其热卖原因和凯越一样。 这货是真正的雪佛兰车吗？我只知道在美国和欧洲根本就没这车卖。纯粹给中国消费者量身打造的。 这种小车个人认为明显两厢实用。不过新赛欧的三厢销量比两厢强太多了，看来买新赛欧的人确实都很注重面子。 从配置上讲，那些销魂的手摇把手，刺鼻又经久不散的异味不必赘述。 要命的ATM变速箱群体性质量问题，也挡不住大家购买赛欧的热情。 无他：欧美车标、便宜。其他一无是处，和同价位的日韩车、国产车没有任何可比性。 顺带说一下，和老赛欧比，新赛欧应该感到惭愧。和其直接集成的乐风相比，大家如果有机会可以亲自比较一下乐风和新赛欧实车。新赛欧不管是做工、钣金、精细程度、整车感觉和已经停产的乐风比都差了远了。 3 大众 一汽大众 捷达 118407 捷达：老娘真的还想再活500年。 什么都不说了，无力吐槽。 老捷达也有自己的优点，比如提速快，油耗省，维修便宜等。 但是这货我真的不想再看到它了。发自内心的厌恶。 历史上能有一款车卖30年还热卖的市场，除了中国也就拉美那些屌丝国了。这车感觉就是中国工业的一段屈辱史。 仅从安全性考虑，捷达和普桑也不应该存在，我真不认为这俩车会比飞度安全。 对于神车，有一段经典的论断： 你要开一普通汽车，一上路全车异响，开起来叮当哐啷，你肯定骂一句：我擦，神马破车，质量真差。你要是开一神车上路，一上路全车异响，开起来叮当哐啷，但是只要车还能发动，你会说：“牛逼，这神车真牛，神马叫皮实，这就是皮实。” 现在捷达的质量、装配和过去比已经大不如前了。新车提车4S店几乎没有不经过小修一下就能出店的。 4 雪佛兰 上海通用 科鲁兹 118018 这车我我能想到的热卖原因如下：第一位的是美系车标，第二位的是外形大气，第三位是这车给人一种很结实的感觉（实际上也算结实）。 所以这车就热卖了，其实在中国一辆车想热卖就这么简单。看看销量悲催的老速腾拉长减排之后立即大卖就知道有多简单了。 从底盘上讲，这车明显和同价位的福克斯比差远了。不过实际这个价位的大部分合资车还都是非独立悬挂，所以无可厚非。 从动力上讲，这车的发动机参数中规中矩，也不算先进。如果购车，1.6NA肯定太弱了，毕竟这车比较重。至少1.8或者1.6T起。 变速箱，6AT还好。 顺带说一下，这车外表大气，但是实际上后排空间并不大。 一款没有任何亮点很中庸的车，不过还好。在我看来买科鲁兹的比买凯越和赛欧的抢点，那俩车纯属坑点，起码这车没啥明显致命的弱点。 5 大众 上海大众 帕萨特 116032 凭借大众在中国多年的经营，和深入人心的官车、德系车形象继续领跑B级车排行。 购买车多位公用或者商用。个人认为，新车采用犀利的家族式前脸并不适合在国内的销售定位。 烧机油的通病，还是没有解决。购车者只能祈祷拼人品。 DSG死亡闪烁问题仍然存在，看看质检总局网站的车辆投诉排行榜就知道了。 不过这些仍然阻挡不了帕萨特在中国的热卖。 中国人买车不仅是给自己买，还要给外人买，要注重外人的看法。帕萨特身上的各种光环注定了这款车在国内的持续热销。即使存在各种缺点。 帕萨特的热卖，我们一点都不感觉到惊讶。 6 大众 一汽大众 宝来 110957 7 大众 上海大众 Lavida朗逸 108007 牛泼辣和拉皮大这两款车完全可以放在一起点评。 一款是经典的捷达大拉皮，一款是经典的桑塔纳大拉皮。 这两款车的卖点完全重合：第一，神车标志的销量加成光环和面子光环。第二，空间大。第三，价钱便宜，十万出头，买一辆大众车，夫复何求。 同样都是为中国人量身定做的特制车型。同样热卖，如果你不想加价提车，起码要等1-2个月呢。 以拉皮大为例，这车完全掌握了国人买车的各种心理特点。一是面子和口碑，在这方面，德国车》美国车》日本车》韩国车》国产车。二是空间，空间必须大，拉个2700轴距，只卖10万出头。外观大气，内饰在同价位也蛮精致的。 所以至于这车底盘怎么样从什么车型拉皮而来的都无所谓了，反正知道的不多，就算知道了在意的也不多。 拉皮大的销量竟然不如科鲁兹，这是我比较惊讶的，究其原因可能有两点： 第一，科鲁兹是国际车型，全球有售。而拉皮大是专为中国人拉皮而成的，在口碑和心理上还是有影响。 第二，产能因素。 我一直以为拉皮大的销量应该会超过科鲁兹。 8 现代 北京现代 悦动 97516 个人比较不待见日本车和韩国车。 不过悦动这车，在这个价位如果你不考虑国产车的话，应该是很好的选择了。 可靠性和质量控制向日系车靠拢，价格向国产车靠拢。整体性能中规中矩，无亮点无缺点，外形还可以，内饰还可以。价格7万多起。 整备质量1200KG左右，还算可以无明显简配。 发动机1.6LNA输出90KW功率，还算不错。 4AT，坑爹了。 至于悬挂，从伊兰特的独立悬挂简配为板车悬挂我一直耿耿于怀。 基本上说，中国的屌丝买车，没多少钱有想稍微有点面子，不想买国产车基本上你选车基本上就会考虑到这个车了。 9 现代 北京现代 瑞纳 97280 29 起亚 东风悦达起亚 起亚K2 57234 这俩车同平台，完全可以放在一起讨论。卤煮比较不待见的两辆车。 这俩车的优点都是一样的，提速快，给人感觉动力不错，省油，价钱便宜，感觉空间在这个价位还可以。韩国牌子，比国产车有面子。外形靓丽，瑞纳流体雕塑，K2优点像小K5。最关键是，丫便宜，7万的车，比很多国产车还便宜。 仔细想想，这俩车的优点很多跟飞度都很像啊。仔细看看就知道了，轴距同为2570，整备质量同为1050左右。跟飞度一个水平线，哈哈。自动挡同样是坑爹的4AT。 我很不待见这俩车，成本控制得太明显了。如果想买韩国车，伊兰特和悦动应该是最底线了，比这俩车低端的韩国车就不要再买了。 10 日产 东风日产 骐达 93389 新的NA发动机指标很不错，空间巨大，1.6T提速就更快了。 很家用的一款车，噪音控制水平不错，质量可靠性不错。典型的日本低端车的皮薄大馅提速快省油的特点。 不过我一直认为骐达这孱弱的底盘能力就千万别配这么强的动力了。这破底盘不怕翻车吗？ 安静，省油，空间大，动力不错。变速箱是日产特色的CVT。整体来看家用还可以。 11 丰田 一汽丰田 卡罗拉 90305 本人最待见的日本车。 轴距仅2600但是整备质量达到了1270-1300KG的水准。比飞度、瑞纳之流重了500斤。看着有人叫嚣飞度、K2有科技含量，减不下来的都是技术不行。我们卡罗拉只能掩面而走加入低技术车型行列了。不过我喜欢低技术车型。 发动机技术比较新，指标前列的水准。 变速箱6AT或者CVT。 质量控制一流，噪音控制不错，全车可靠性高，小毛病少。价钱10万就起步了。 美中不足的就是板车悬挂。不过按照中国人的消费理念，独立悬挂是卖不过板车悬挂的，中国人不在乎操控，但是独立悬挂会占用后排空间。 另外这车是有后防撞钢梁的。 低端便宜的日本车都很轻，简配的厉害。雷克萨斯、英菲尼迪等日系高端车反而很重。所以我不相信车轻是高科技的鬼话。 卡罗拉这车不贵，但是没有典型的便宜日本车的特点。 虽然小车都不太了解,不过觉得楼主说的还是比较客观,不过说老实话,汽车再怎么样也是件商品,卖的好主要还是产品自己定位准确市场做的好. 12 日产 东风日产 阳光 87961 日本垃圾车的典型代表。 空间真TM大，为了拉大空间连穹顶都弄成那样。 同样2600轴距，比卡罗拉轻了500多斤，连小轴距的瑞纳和K2都不如。 简配到令人发指的地步，那销魂的小电瓶、泡沫填充、假空调出风口、假点烟器，我都快吐了。 个人认为这辆车已经创造了历史，展示了日本低档车节操的底线了。 顺道问候一句，这破车洗车前挡漏水的群体性问题解决了吗？已经好几个没关注后续了。 这车唯一有点就是便宜，日本大品牌大空间三厢车里最便宜的。 不想再谈了，快到午饭时间了，剩得我吃不下饭。 12 日产 东风日产 阳光 87961 日本垃圾车的典型代表。 空间真TM大，为了拉大空间连穹顶都弄成那样。 同样2600轴距，比卡罗拉轻了500多斤，连小轴距的瑞纳和K2都不如。...... ----------------------------- 确实，阳光减配太厉害，车重太轻了， 这车的优点：便宜，省油，空间大。估计安全性不会太好～ 13 夏利 天津一汽 夏利 86969 对这车不是很了解，在周围也很少见到这车，平时没怎么关注，不做评论。 只知道这车应该在北方某些地区保有量很大，维修应该便宜。 N3有群体性漏雨的毛病。 14 大众 一汽大众 迈腾 78769 帕萨特、马狗唐和高尔夫算是大众目前少有几个还算比较厚道的车之一。我是说配置上，不是说价钱。 这车配置是不错的，比较理想的一款中级车。 只不过烧机油的问题仍然存在，对于大众来说是“正常机油损耗”。7速干式DSG死亡闪烁仍然存在。 不过如果你愿意出更多的钱买2.0排量以上的，你就能买到6速干式双离合了，恭喜你。 5 丰田 广汽丰田 凯美瑞 77182 凯美瑞，日系中级车的标杆车型之一。这车在美国市场也算是大卖，所以在国内市场热卖不足为奇。在中国热卖就是这么简单，外国牌子，各项中庸，价钱还可以，你就能热卖了。前段时间新凯上市，老凯15万就提车了。 这车的特点就是中庸，外形比较中庸，空间不错，油耗还可以。 秉承了丰田车一向的高质量装配和高可靠性，综合来说还是不错的。 不过新凯美瑞的外形个人感觉不如老凯美瑞的有神韵，这是我个人审美的看法。 16 奥迪 一汽大众 奥迪A6 70286 C级车在中国卖出这个销量基本是逆天了。 官车形象深入人心，奥迪在中国多年的经营果然不是白给的。 总观中国高级点的干部，基本都是一水的奥迪A6L啊，可能偶尔有个皇冠什么的。 对于经商的商人等等，有的也喜欢买A6L，在中国的工商界，与官同乐，何乐而不为啊？ 这车的形象和口碑已经在中国根深蒂固了，宝马奔驰，很难在奥迪的特有市场分一杯羹。 17 斯柯达 上海大众 明锐 70160 ============================================================ 性价比较高的一款大众车。斯柯达系列一直都比VW标的大众要厚道点。 记住买6AT就行了，别买DSG的。 独立悬挂、ESP等在中国市场不讨巧的配置，在这款车上都能找到。 综合素质不错，全车无明显短板。 如果说有短板的话，那么就是斯柯达的品牌认知度和欧美系车甚至日韩系车比还是有点差距。当然相对于其他大众车，这车绝对算便宜的了。 喜欢欧美系风格车型消费者不错的家用车选择。 18 长城 长城汽车 腾翼C30 67899 隆重点评下这个，个人还是非常关心自主品牌车的。 腾翼C30这车，从本质上说长城山寨了花冠的底盘，进行了全新的拉皮后的一款力作。 其发动机技术来源于三菱4g，不过经过了长城的全新改造。 整车外形中规中矩，没有什么亮点，但是非常协调和谐，一点也不丑。 空间来说，不算大，但是在同价位里也不算小，A级车都大差不差。 变速箱方面，配备了南京邦奇的CVT可供选择。 做工方面，这个价位的车里不错的了。 这车手动版你只需要5万多就能买到。对于我们屌丝来说，比较实用的一个买菜车选择。 性价比真的不错。 所以C30大卖是必须的，长城抓住了国人买车的心里特点。 同时祝福一下长城，希望国产厂越办越好。 19 比亚迪 比亚迪 F3 67275 和腾翼C30一样同样来源于花冠底盘。 不过C30是经过了一次大拉皮，F3，没拉，直接就给仿了。 不过这也是BYD的风格。 所以现在这车更便宜，比C30还要便宜点，手动你不到5万就能提车了。 不过其高度忠于原作的山寨外形，和前期的质量不稳定，给F3的口碑造成了极大的影响。全国各地的黑车很多都是比亚迪F3，这对F3车主的面子也是很大的影响。 综合各种因素，F3的销量在经历了巅峰后现在回落的很厉害。 不过前几天F3速锐上市了，目测了一下，如果质量控制得不错的话，估计速锐肯定会大卖，有望冲击国产车销量第一的宝座。 20 大众 一汽大众 速腾 67235 速腾拉皮简配前后的销量表现在国内绝对是现象级的。 说实话拉皮前的速腾我很喜欢，有点小钢炮的感觉，独立悬挂，轴距较短，动力充沛（当然是高配）。在大众车里除了高尔夫就是这货了。 可惜就是这么好的车，在国内的销量真是一个惨字。究其原因，我总结了三条：第一，价钱太贵，或者说国人认为空间这么小的车还敢卖那么贵。第二，独立悬挂，国人不买账，国人从来不关心你是不是独立悬挂，从来不关心操控。用独立悬挂反而占用了后排空间。第三，轴距短，空间小。上面说过了，国人不关心操控，所以轴距短操控好什么的都是浮云，车进中国市场必拉长，拉长的车必热卖。 上海大众非常能把握中国消费者的心理，可以说简直是玩到极致了。 于是上海大众给拉出了一款全世界仅中国有的“新速腾”。加长轴距，空间大了吧；独立悬挂没个鸟用，直接给简配成非独立悬挂，后排空间又大了吧，还节约成本。当然宣传的时候不能这么说，要说壮哉我大速腾，非独立悬挂调校牛B，比独立悬挂还好。真是吹新速腾的底盘调校的同时，直接删老速腾、高尔夫这些大众车的调校师的脸啊。 非独立悬挂的速腾，也是中国才有得卖吧。欧洲速腾和美国速腾，应该还是独立悬挂版的。 如果我没记错的话，新速腾7月卖了2万多辆，是中国单一车型销售第一名，和拉皮简配前销量比一个天上一个地下。 新老速腾说明了一个道理：在中国造车千万别玩独立悬挂玩操控，中国车的操控不是造出来的，卖的时候忽悠瞎吹下操控好就行了。中国人真正注重的是车大空间大有面子 铃木这家厂子虽然是日本车厂，但是其造车风格和本田、日产等还是有明显不同。 同为低成本的低档车，像本田、日产的车走的都是“科技”减重的路线，到底是什么“科技”咱们就不知道了。 像锋范、阳光这样的车提速快、省油，真的是因为技术先进吗？我看是因为车轻吧。 铃木的车，一般个人认为算是比较厚道的。新奥拓，价格坑爹了，但是最低配还是保证了ABS和气囊，说明铃木的节操还是有底线的。 雨燕，很不错的一款车，操控不错，你看看整备质量，1050，竟然和瑞纳、K2一样重，比大两圈的日常阳光还重点。这明显不是抵挡日本车和低档韩国车的造车风格，有点像欧美系小钢炮的意思。 天语这款车，看其轴距和车重的关系，在日系低端车里也算是“超重”的了。所以其实很多喜欢日系车的人并不喜欢这款车。不过个人认为这款车底子还是不错的，骨架很硬，最小离地间隙也可以，可玩性很高。质量控制还算是不错的。 不过这车的发动机就技术和指标来看并不出色，应该说是在中等偏下的水准了。变速箱是4AT，技术也比较“成熟”。 总的来说，这不是一款日系风格的低档车，更像是一款欧系风格的低档车。同时兼具日系车可靠性较高的优点。但是其动力、变速箱总成等技术较为老旧。 再加上这车偏高的价格，同为两厢这车肯定卖不过日产骐达。但是喜欢这车的人是不会去买骐达的。 是卤煮个人比较喜欢的一款国产车了。 主要喜欢一下几点： 第一，外形好看，并且是自主车厂的原创外形。这车买一白色的，加以行李架，感觉外形很拉风啊。是我个人喜欢的风格。从各个角度看都很好看，唯一美中不足的是感觉从比例上讲车身有点窄啊，如果稍微宽点应该更好看。 第二，空间真的很舒服。这车可以真正加成7座来用，虽然有点挤，但是还是能坐下7人，不像一些伪MPV。如果是换成5座的话，前后排乘客、驾驶员都很舒服。驾驶员坐姿也比较高宽敞，总之是舒服。 第三，这车价格便宜，低配如果你和4S谈谈，应该不到7万就能提车了。这车还是个独立悬挂啊。 这车的缺点有如下： 和同平台的和悦比较，和悦RS的做工明显糙了很多，自己对比下就知道。 1.5发动机太不给力了，拉这车子很勉强，只能温柔驾驶。至少上1.8的才舒服。 这种结构的车子我一直怀疑其安全性几何？可以知道的是肯定不如同平台的和悦。 22 丰田 一汽丰田 花冠 65779 丰田的传奇车型，这车应该说不是被比亚迪F3闹腾一下，现在销量还是会很高的。不过就是被闹腾了，无奈啊，哈哈。 国产车里，比亚迪F3、腾翼C30、帝豪EC7这三辆车逆向的都是花冠底盘。 这车其实在日本车里还是属于值得买的，个人觉得起码比阳光、瑞纳等靠谱多了。质量控制上，也比阳光、瑞纳等只强不弱。比什么锋范、三厢飞度等也强，造车的成本控制上在日本车里也算是厚道的喽。 可惜，就是被比亚迪给生生扼杀了。你买车，人家以为你买的是比亚迪，情何以堪啊。 23 别克 上海通用 英朗GT 62541 这车是一典型美系车。想买美系车的除了爱唯欧这算是起步的最低标准了吧。 比这便宜的通用的车，比如赛欧、凯越、景程等那都是扯蛋了，挂羊头卖狗肉。 这车也很重，所以买1.6基本没戏，很痛苦。个人认为起码1.6T起。 不过个人最不喜欢的是通用老是瞎吹这车运动范，运动个毛线啊。 这车的板车悬挂调教在板车里算是偏运动的，但真心不觉得能比世嘉之流强多少，可以说应该被世嘉这样的车完爆，在板车里也不算顶级。 和独立悬挂的车比更是完爆，我还真不相信这车的操控能比明锐强，如果明锐出两厢的话，就更不用谈和福克斯比较了。 但是人家就是来来回回吹什么运动，无语啊。